成都开辟IT“丝绸之路”
2011-11-14
【文章名称】 成都开辟IT“丝绸之路”
【关 键 词】 IT
郑国明是成都双流机场空港第二货运站负责人，他正准备通过物流办，与仁宝等IT企业沟通航运出口事宜。
因为仁宝项目的厂房和员工宿舍已经竣工，纬创项目的一期和二期也即将竣工，很快将迎来投产。到了2012年，成都便携式电脑出货量预计达1亿台，全球每五台中就有一台成都造。
出口物流的搭建变得越来越迫切。
不仅是郑国明所在的航空运输，成都市物流办也在紧张着准备成都至德国“亚欧”国际铁路货运班列开通一事。这条铁路预计在2012年3月前开通，它关系着笔记本电脑“成都造”能否比沿海更有竞争优势。
对于成都而言，搭建IT产品出口的通道，其意义不仅在于吸引IT加工制造业的转移，更重要的是成为出口物流交通枢纽、欧亚货物的集散地、桥头堡，从距离沿海2000多公里的内陆城市一跃成为开放前沿。
爆涨的出口量
郑国明是双流机场空港第二货运站负责人。见到他时，他刚从忙碌的工作岗位上回到办公室。
自从2011年3月初国际货站全面投运以来，郑和他的同事工作任务开始骤增。前10个月，机场货站货运吞吐量为15.2万吨，占双流机场总货运吞吐量的40%左右，预计全年将超19万吨。
“国际出口货运中90%以上都是IT产品。”郑国明说。
成都海关统计，2011年1-8月四川省便携式电脑出口达36.2亿美元，2010年同期仅有2.6万美元，拉动四川省整体外贸出口增长30.4个百分点。而全国便携式电脑出口的同比增长速度仅为14.3%。
“仁宝等项目投产后，2012年IT产品的出口量增长更快。”郑国明说，近段时间他正忙着增添人手和设备。成都市方面预测，2011年全年便携式电脑出货量将达2000万-3000万台，2012年出货量有望突破1亿台。
随着出口即将迎来爆发式增长，对成都而言，解决出项物流瓶颈变得更为迫切。
在IT制造产业往西部转移过程中，共涉及三个物流环节，分别是进项物流、出项物流和保税物流。产业链整体转移是为解决进项物流，保税物流则争取设立内陆保税区。据了解到，成都双流综合保税区仍在部委层面审批。
按以往的物流格局，成都的出项物流主要通过空运出口或者将IT产品运到上海、深圳后，再通过海运出口到欧美。
不过，这两种方式当时都还存在各自的缺点。获悉，在成都和富士康、仁宝等项目谈判时，对方就考察过双流机场第一货运站，但其面积仅有3万多平米，根本无法满足IT产品出口需求。
此外，成都物流办人士透露，以出口欧洲为例，如果采用海运路线，即经深圳中转后海运到欧洲，门到门模式一般需要45天左右。在成本方面，40尺的集装箱海运价是4000-5000美元。
“虽然价格比较便宜，但是物流时间过长，肯定不是IT企业的首选。”成都一位笔记本电脑配套商负责人说，IT企业西迁就是为了降低成本，如果在出项物流成本方面没有竞争优势，也会增加IT企业的顾虑。
新丝绸之路
成都正着手解决这一问题，2010年9月8日，双流机场第二货运站正式施工。郑国明至今清晰记得这一天，因为随后12月30日，货运站就已经全面建成，创下国内同类货运站建设的新速度。
第二货站全盘考虑富士康、仁宝、纬创等项目的总需求，占地面积260亩，可满足70万吨航空货物处理能力，远期空侧利用后可达90万吨航空货物处理能力。
“现在货运站国际出港量是100多吨/天，已经完全满足富士康出口需要，现在正忙着准备其他项目投产时的出口。”郑国明说。
他透露，在成本方面，货运站只收0.5元/公斤，并且是单向收费，对比广州、上海、重庆、昆明等地收费，属于中等水平。目前，在货运方面，共有15航空公司在双流国际机场开通国际航班，国际直航航线达16条。
尽管如此，之前郑国明到四川省里参加一个IT产业配套物流会议，他发现除了富士康和英特尔等少数大企业外，其他很多IT企业依然更青睐铁路运输。后来，他决定将货运站的一些部门职能进行调整，专门负责吸引IT企业走航空运输。
“还需要各级政府部门联合推动，才能更大发挥双流机场在IT出口方面的作用。”他说。
此外，开通成都至德国的“亚欧”国际铁路货运班列，是降低出项物流成本的另一招数。
该铁路的运营线路是从新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国，最后达到德国。预计门到门模式时间是20天左右，站到站只需要16天。目前，开通前期工作已基本完成，班列开通初期按照每周一列运行。
上述物流办人士透露，正在跟一些国际知名铁路物流运营公司洽谈该路线运营一事，等仁宝项目投产后便立马运营，这一时间预计是2012年3月前。
该人士分析，如果从东部沿海走海运到欧洲，也需要35天左右，所以从内陆走铁路到欧洲还是有时间上优势。
在成本方面，以40尺的集装箱为例，铁路在9000-10000美元/箱，如果将节省的时间成本折算，运输成本还可以节省2100-2300美元/箱。“所以铁路和海运的价格是在缩小的。”上述人士称。
“IT企业对这条铁路非常关注，如果成本降至7000美元是最有吸引力的。初期地方政府会给一定补贴，同时还将从两个方面努力降低成本。”该人士说。
首先如果仁宝、纬创等项目都实现量产，可以和沿途国家谈判，将运费降下来；其次则是组织回程货源，降低集装箱使用费。
该人士表示，开通定期班列，也有利于吸引潜在货源，除了IT产品外，还将包括双流新能源产业的光伏产品。
物流巨头纷至沓来
上述物流办人士表示，众多IT制造业巨头及配套企业进驻成都后，包括出口在内的物流需求肯定会有迅猛的增长，不少物流巨头也在瞄准这一块市场蛋糕。
业内人士透露，平均每台笔记本仅铁路运费在20-30元左右，航空运输则贵3-5倍，倘若出货量突破1亿台，将给物流产业带来相当多的商机。
廖军已经开始感受到这一点，她是成都神州数码公司的物流经理，这是一家在成都国际航空枢纽物流园区从事IT物流的企业。前不久，她和同事刚刚接待了日本佳能客户的考察，另一家日本消费电子企业很快也准备到成都考察仓储物流。
对于近两年的业务形势，廖军感触颇深。“以前IT仓储物流的业务挺少，都得费心思主动上门联络企业，而这两年的转变很大，反而是企业主动要求过来考察物流仓储条件。”她说
这一幕在邻近的重庆市也在上演。
2011年5月，就有马士基、TNT、台湾长荣、韩进海运等国际物流巨头到重庆抢IT产业链上的蛋糕。
上述成都国际航空枢纽管委会人士表示，截至2011年8月，成都国际航空枢纽综合功能区物流园区共引进中外运、嘉里大通、新地兴华等项目38个，计划总投资50亿元，其中亿元以上项目17个。
长荣航空副董事长郑光远此前就表示，随着富士康等项目西进，也将看重成都在物流市场的潜力。“正准备12月份通航的还有联邦快递等4家公司，正在做航线审计。”上述人士说，
不过，物流公司也得面临成本上涨难题。
廖军透露，一是IT物流行业人力成本近两年上涨50%-80%；；二是仓储成本上涨，在2009年，成都三环以内仓库租金是16元/平米/月左右，仅比2007年时略高，而现在已经涨至27-28元。
“不少IT企业对这一成本水平也感到惊讶，因为已经与沿海相差不大，例如广州是35元/月/平米左右。”她介绍说。
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